阿联酋航空公司特价机票 – Emirates最新机票优惠打折资讯 NEW

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买了阿联酋航空公司的电子机票，可以在飞机起飞24小时内在网上确认座位。确认后开始装行李。经过试装箱，证明小的箱子加两个背兜足可以将用品、药品、礼品和食品等装下。计划晚上9：00钟，个体户司机师傅前来三一住宅楼接我们，突然人家有事取消了。但好在给信及时没有耽搁行程。关好门窗、电器背着包拉着旅行箱。在门口与警察打个招呼。碰见了刘玉泉夫妇和王敦库，与他们唠几句后乘坐出租车驶向浦东机场。大约半小时，9：15分，车停在浦东机场的国际出发口。在阿联酋航空公司的窗口前排队办手续。箱子托运后发给我们登机卡：一共四张：EK303 航班每人一张，从浦东到迪拜。另两张是EK087，由迪拜到苏黎世的。阿航工作人员告诉我们，行李直接在苏黎世领取。

过安全检查时，由于911以后国际上对乘坐飞机人员携带的液体加以管制。我的那瓶葡萄酒自然在管制之列。我拿着酒和洗发水经过便道回到托运的地方花30块人民币办理了托运，不到一升的酒装在0.5*0.5*0.15的白笨板盒子里。

登机大门是19号门。我们登上阿联酋航空波音777－300ER飞机，分坐在过道两边。飞机0时起飞。挨着我坐的是50多岁的埃及人，靠窗户的是20多岁的年轻人。长者帮助我控制我前面的小电视。我可以看电视，听歌曲，但飞机上声音太杂什么都不想听。我把频道锁定在与大屏幕同步的位置：实时显示飞机在地图上的飞行位址。

上海起飞后两个小时飞过重庆，绕过喜马拉雅山，经过印度孟买入海。搭乘阿航飞机飞行8小时抵达中间港—迪拜。这一夜在飞机上很冷几乎人人穿短袖衫，我除了盖床单外，还把靠背枕头、杂志压在腿上。一看阿航空姐，她们个个穿两层衣服，有的还有毛衣。空姐多数是阿拉伯人，航空帽下一条白纱巾搭过肩，与上海机场的工作人员一样。我们附近的空姐是韩国人。飞机上预备两餐：第一餐太油腻，有一大块鸡肉，老板不能吃油腻没吃几口，我也勉强吃下。第二餐选福建炒面，有点虾仁吃得不错。到达迪拜是当地时间7月16日4：30分，我的手表是8：30分。北京与迪拜时差整4小时。

迪拜机场，现在很多机场都喜欢搞购物送豪车的把戏在希斯罗机场，居然还看到了参加抽奖的法拉利和宾利。准备登机，看到380已经在等待，但是位置不好，无法拍到全景

经济舱，座位是3-4-3布局，大屏幕，右下角显示我的座位号。手柄功能很全，做工也很好。话说现在属于旅游旺季，机票难买，我很奇怪北京飞伦敦为什么每天只有两班，国航一班，英航一班，票价贵的吓人，只好考虑转机。综合考虑，还是乘坐阿联酋航空到迪拜转机最便宜，双人往返机票含税才1万2千多，比直飞票的一半还便宜。不过缺点就是时间长，相当于兜个大圈子，直飞10个多小时也就到了，到迪拜转机却要8+7小时，而且我买的这一段行程，时间也不太好，北京启程是7:30，也就是早上4点就得起床，返回的时候要在迪拜等候9小时，到北京是22:00，比较辛苦。促使我订这个航班的决定因素就是：去程从迪拜飞伦敦的行程是380，这样也有机会体验一下这架客机。其实我对A380并不陌生，07年到北京演示时我就拍过，新航飞机来了也拍，这次又在范堡罗航展上拍到而来航空表演，07年在北京，本来有机会体验一下升空，当时空客安排了飞行体验，但是当天雾实在太大，被迫取消，因此这个首次体验就推迟了两年半。

还有USB插口，可以在屏幕上看的自己带的音乐、图片，座椅空间比一般飞机大，照片下放是我的腿可以看出还有空间。阿联酋航空的这架380，大概能乘坐500多人，上层是头等舱和公务舱，据说非常豪华，有吧台，可以和同伴对坐进餐，还有包间，可惜还没有机会能坐一次。而下层就全是经济舱了。当地时间12:00，我乘坐的EK309航班从北京飞到迪拜，这段是A343执飞的，和我去年底到阿联酋是同一机型同一航班同一机组人员。迪拜机场我曾经去过，这天室外温度是41度，幸好里面非常凉爽。看到了没有等多长时间就要登机了。同往伦敦的，有好几十位统一穿着校服的中学生，都是人大附中的，一问才知，是学校组织的暑期活动，到英国20天，参观游览之外，住在英国人家里，交钱就可以参加，每人2万6，这个价格是略高于旅行团的，现在的家长，为了孩子真敢花钱啊，不过人大附中的学生，那消费能力肯定也是超强。

交互娱乐系统显示的飞行信息，还可以看三个角度的舱外摄像，手柄的后部接USB可以浏览文件，有大量电影、电视、音乐节目可供选择，提供预览功能。正餐，包括主菜土豆烧牛肉、还有面包、点心，凉菜是意大利猫耳朵沙拉，这土豆烧牛肉味道不错，进入共产主义了。简餐，有蛋糕和三明治，英式风格，不爱吃。

阿联酋航空的座位，如果不提前指定，很难有好座位，我这次是靠走道的，有点遗憾。380的座椅纵向间距，比其他机型稍大一些，腿保持正常坐姿的时候，前面还有空间，这样长途旅行就舒服多了。不过给人印象最深的，还是安装在前排靠背上的显示屏，不但屏幕较大，而且功能全，速度快，这个系统叫做ICE系统（包括Information，Communications，Entertainment），视频节目包括电影、纪录片等几十部，音乐种类也非常丰富，可以通过安装在机身上的摄像机，看到机头、垂尾、底部拍摄的三个角度视频影像，通过USB接口，还可以浏览自己携带的图片、PDF、音乐等内容。登机完毕，机上广播，因为制动系统故障，飞机要维修两个小时，想不到新飞机也有问题啊。等维修完毕，已经睡了一小觉了，380的起飞果然如宣传一样，比较宁静，噪音较小，而且也非常平稳，大飞机在心理上感觉也更踏实了。所以说，7个半小时的路程，并不算太疲惫，也可能是因为出游的兴奋心情导致。

但是通过网上划款却出现了一些小麻烦。或许是阿联酋航空网站太过繁忙，预订成功后我几次划款都没成功，眼看预定的日期就要到了，万般无奈只能打电话给他们在中国的总部。接线小姐还是比较热心的，说是也可以通过银行转账来购买。于是我在工行汇了款，又打电话给北京的汇丰银行说明了我的情况，希望他们在接到我的汇款时，直接转到阿联酋航空的账户，不要压票。终于在我下班回到家时，看到了阿联酋航空公司发给我的已购买成功的邮件。至此，欧洲游的重要一步已完成。我们是6月26日7:30的飞机，从北京出发，经停迪拜，然后飞往慕尼黑。当我们提前大约两小时来到登记台时，发现登记台已排起了长长的队伍。看来喜欢乘坐阿联酋航班人还是不少的。我们乘坐的阿联酋航空的空客A340

飞机很大，中间有4排座，边上各两排，每个座背后都有个小电视，可以让游客抵御长途旅行的枯燥。空姐很热情，甚至我们还发现有许多的空少，他们和空姐一样不厌其烦地为旅客服务。坐阿联酋航空的小朋友是最快乐的，因为在飞机上的第一项服务就是为小朋友分发布艺小玩偶，让小朋友在旅行中可以拥有属于自己的快乐。飞行中发生了一段小插曲，每次讲起时，我们都会忍俊不止…我们一行4人，SHU和HONG坐在靠前的位置，我和Eric在她们后几排。刚一落座，空姐们就端着满满一大盘的布艺玩具来给小朋友们分发小礼物。玩具太可爱了,SHU眼巴巴地看着她周围的小朋友都分到了玩具，眼馋地跟HONG说“我也想要！”HONG逗她：你变成小孩子，她们就会送你了。SHU知道这不可能，就赌气的睡觉了。眼不见心不烦吗。SHU这一觉睡到了吃饭的时候。分发盒饭的时候，还是先给小朋友们发。SHU就很认真地在研究菜谱，飞机上有两种套餐，吃哪种好呢？都是SHU喜欢的肉食，好像一时还很难取舍呢?但空姐根本就没容她选择，在给前面的小朋友发完后，跳过了许多乘客，直接把餐送给了她。SHU稀里糊涂的就接过了餐盒，不明白为什么空姐对她如此照顾。HONG说：她们这是在照顾老弱病残呢？SHU不服气：我看起来就不老嘛，但要是弱，她们为什么不送我玩具呢？SHU百思不得其解，这纠结一直持续了8个多小时。

下了飞机，我们刚一会合，SHU就对我提出这个折磨了她近9个小时的问题:”为什么呢？为什么我没有选择吃什么的自由，而只能吃他们送给我的食物呢?”我也不知该如何回答这个问题。只能开玩笑地认同HONG的观点：你确实太年轻了，对食物不能拥有正确的判断，所以他们只能替你做决定。但你还未年轻到要玩玩具的年龄。在迪拜机场闲逛了1个多小时候后，坐在候机厅里看机票预订单时，我终于明白了这个问题的答案：我当初订票时，发现有一个“特别要求”，我想我只喜欢吃猪肉，别的肉都不太喜欢，而阿联酋是一个信教的国家，恐怕不可以吃猪肉，所以我特别说明了我是素食者。但是订票是在5月初，我们是6月底出发的。我早就把这事忘得一干二净了。我用我的护照号订的机票，当我拿我的护照去办登机牌时，电脑里储存了我的座位号，SHU坐了我的位置，所以总给她送素餐。真难为了她啊，一个食肉者，看到各种肉类，不能选，却只能吃我的素食。在以后的飞行中再也没有人敢乱坐座位了，特别是我的座位。这虽然是件小事，但也从侧面反映了阿联酋航空的人性化管理，他们为旅客想的很细致。考虑得很周到。

迪拜机场是一个大型机场，我们只逛了逛我们所在的航站楼。但是其舒适和方便确实打动了我们。它拥有免费的无线网络，你在机场的任何一角都可以随心所欲的上网。这是许多机场所没有的。这是机场一角，有供手机、笔记本充电的装置。总之，阿联酋航空是我下次旅行还想再次乘坐的航空公司。

补记：旅游回来后，在浏览网页时，偶然发现有网友写博赞扬迪拜机场的，其中还特别提到就在我们候机的航站楼，即T3航站楼还有免费的餐饮提供：当你转机时在迪拜机场候机时间超过4个小时，且后半程乘坐EK航班，你就可以享受迪拜机场为你提供的免费的餐饮。免费餐厅在213登机口附近，Burger King 的楼上。我们在迪拜机场闲逛了4个多小时，而且我还在Burgur King 餐厅买了汉堡套餐，期间也看到了楼上有餐厅，但就是没想到会有免费的午餐吃，看来这个遗憾只能留给下次来弥补了。

顺利通关后，晚上23.30分登上EK307，这是阿联酋航空公司的飞机，是一架波音777，也是我最喜欢的机型。不过经济舱的座椅太挤，坐着不太舒服。阿航每个座椅前都有一个小电视，有400多部电影可供选看，还有电视、新闻、体育和旅游信息。EK航空的空中小姐都很漂亮，阿联酋航空服务和饭菜质量一般偏上吧。在飞机上吃2餐饭，飞行9个小时到达迪拜机场。我们要在迪拜机场转机飞苏丹首都喀土穆，到达迪拜机场是当地时间早上4点（北京时间早上八点），一夜没有休息感觉非常疲劳。不过机场设施不错，有躺椅和无线网路，所以也没有感觉到候机的枯燥。现在是当地时间7点多，我们要等到当地时间下午2点多才能起飞。我现在坐在阿航舒适的躺椅上，和朋友、儿子聊天、看电影和看股票，感觉非常惬意，世界真得变成了一个小小的地球村，无论你走的再远，也会感觉到亲人和朋友就在身边。迪拜机场不能算是国际一流机场，也不如北京3号航站楼，但是感觉这里的免税商场和候机设施都强于北京，毕竟北京机场是新机场，一切都有待于提高。因为没有带数据线，随后我会补几张照片。迪拜机场给乘客提供的充电电压台，每个登机口都设有2个。

这次乘的是EK航空公司的飞机，早就听说EK飞机很好，这次真的是体验到了，一上飞机就被发了一个小包包（有点儿像相机包的样子）里面有眼罩、很方便的小牙刷、一双袜子；阿航每个座位上都有一个小薄毯子，不够的话可以再要。不过飞机上不冷，一条小毯子就够了。飞机上还可以发小飞机上可以看到很多最新的电影，可以选语言的，但只有少数的电影有中文字幕。去的过程中有些紧张，所以没有好好享受飞机上的时光，回来时就ENJOY了很多，都不舍的睡觉呢。EK阿联酋航空公司的飞机会在迪拜托转机，迪拜比中国慢5小时。我们飞了9个小时到了迪拜。虽然在迪拜转机有五个多小时，迪拜现在是新的机场，比之前大很多，下了飞机是第二层，第三层是免税店及转机口，但是因为那里有非常大型的免税店，所以这五个小时的转机时间度过的非常容易。也有很多休息的地方，不喜欢SHOPPING的，可以在这里休息一下。

冬令时希腊比迪拜晚2个小时，比中国晚6个小时，我们又飞了5个小时就到了希腊。EMIRATES阿联酋航空公司的空姐帽子上都带着一层薄薄的白纱，觉的非常的委婉温柔。我发现大红色的口红真的很提人，看着很精神干练的样子。虽然不懂中文，但是笑口常开，看着很亲切的样子。

机上饮料很多，除了新鲜的果汁外，还有WHITE WINE， RED WINE，七喜等免费饮料。只有香槟需要付费的。这两段飞机旁边都是希腊伯伯，人都非常的NICE，其中从北京-迪拜那一段的老伯伯不爱说话，但是明显一直在关注着你的一举一动，就像一开始不太会用飞机上的电视，他会看你在乱按的时候就伸手过来帮助你，当然也不说话；看你吃东西时东西放的乱七八糟的时候，就会伸手帮你收拾一下；放拿行李时也会帮你。。。不过就是全程都不太爱说话，不过人很好。

迪拜-北京那一段的希腊老伯伯，特别爱说话，他总在上海工作，会说“你好，你累不累，我很好，不怎么样”等简单的中文，一路上我们聊的很好，他给我讲在希腊要注意出租车司机，如果不给他们说明白，他们会绕路，还讲了很多希腊好玩的景点，虽然这些景点我都很熟悉，但是也很乐意接受老伯伯的好心指点，我们在飞机上说了好久关于中国汉字的事情，他对中文非常感兴趣，而且在你休息的时候，他会怕你着凉了，拆开小毯子，给你盖上，很可爱的老头。就这样，我的幸运希腊之旅就开始了。

飞机快着陆的时候看到了大片大片的海，那就是爱琴海吧，肯定刚下过雨，路上湿湿的。

跟希借伯伯道别后，跟着人群往外走，看到了一位一脸笑的AMPHTIRION机场英文助手，拿着接我们的牌子，给每一位客人说WELCOME 及在哪里找行李，心定了！

希腊，我真的来了。出去后看到了我们这个团的四位优秀导游，看到了我们非常漂亮的车，舒服的坐在车上往酒店前进。从左到右依次是：帅哥加型男甘茗宇，美女朱舒丽，以服务取胜的谭竹博，讲解及经验都是大哥级的俞恢弘

这一次IAKOVOS（希腊当地的经理）专门安排我们的车走GLYFADA海边，让大家第一天就能看到爱琴海及强大的希腊船舶业，很多为私家游艇停泊的港口，密密麻麻都停着私家游轮。希腊的街道都非常的窄，在我看也就是一辆车能通过。最宽的一条路就是我们住的INTERCONTINENTAL酒店所在的SYGROU大街，不过在我看来宽度跟北京的长安街差远了。

据说因为水土的原因，希腊人经常会生女孩，而且家里的房子也都会留给女儿，因为如果女儿没有丰厚的嫁妆是很难出嫁的，而如果生儿子，那就美了，因为儿子无论娶哪位姑娘，都不用自己买房子，姑娘的嫁妆中肯定有房子这一项，看来希腊的帅哥也都很轻松啊。这一点儿就跟我们看过的“我的盛大希腊婚礼”里表现的一样，而且希腊人也很注意大家庭的观念，经常是跟以前的中国人一样，四室同堂的生活在一起，他们会买一幢楼，整个家族都生活在一起。

抵达后就立即入住酒店，赶紧洗个澡，精神一下，然后去吃了感觉已经久违了的中餐。心里已经做足了思想准备，觉的希腊的中餐肯定巨难吃，没想到，味道出乎我的意料的好，在吃了几次飞机餐后，再次吃到中餐真是比想像中好太多了，简直可以说是太太太好吃了。我发现国外的中餐厅都非常的中国，瓷瓶+屏风+古典装修。

因为有些激动，所以不光照片照糊了，而且只照了一张，那个土豆烧鸡仔太太太好吃了，不过没有照。

我个人认为目前最好看的航空客运巨无霸应该是波音的747－400型客机，空客的380想必之下显得更笨重一些，身形臃肿。

以下是阿联酋航空的380资料：

事情是这样的，23号有几个公司的员工从lagos回国，机票虽是公司旗下旅行社所出，但全部都另行重新确认好机位，我以为应该万无一失了，一大早就邮件通知国内公司人事部安排国内行程和酒店住宿云云。中餐后正美美地午休，负责送他们登机的黑人来电话，称EK系统说某某机位不是23号，而是27号，我说怎么可能，你看机票和机位确认水单，黑工说确实是，但EK系统显示就不是今天，且工作人员称今天仓位已满，走不了了。shit。。

我说你给我把人领回来，顺便拿份水单，明天我会找他们销售经理投诉去，并跟乘客颇费了一番唇舌解释清楚缘由以及结果，一面受气，一面还得跟人装孙子说抱歉，领导还会来电哇哇叫说你们这些人怎么办事的，我跟谁哇哇叫去？这年头行政工作难做啊！！

过了半小时，黑工又来电话，说行李早就托运在别人的名下，已经送进去了，怎么办？是否可以通知国内公司同事或者今天回国的其他同事帮忙带领快递回家

我说，你给我想办法弄出来，人都走不了，行李回去有屁用？

又过了半个小时，黑人说，刚才柜台的某工作人员说让他耐心等待1个小时，到3点，等托运柜台结束时有机会的话可pay something （尼日利亚惯用语，意思就是付点黑钱） 拿到机位，那样今天就可走，我估计今天应该是没问题了。

果然，1个多小时后，黑人来电说搞定，付款1万5奈拉（约120美金），无收据。这个pay something在尼日利亚这个地方太管用了，我终于庆幸我是轻车熟路才能临危不乱阿。

气愤之余，决定登陆Emirates航空官方网站，一查订票信息，果然显示6月27，很气愤，这EK到底在搞什么？

（附上确认水单，第一张是正确日期，第二张是系统现在的日期）

EK好歹也算是5星级航空了，怎么会经常犯这种低级的错误？印象中这种数据错误应该不是第一次了，上回记得是莫名其妙罚了人150USD，说是什么NO SHOW FEE，在确定日期未登机也未取消机位就需罚150USD，可实际在那个日期前1个月就已改票，并有收据，后来员工在北京回lagos的登机柜台遇到麻烦，系统说要付这个150USD，百般解释，无果，EK工作人员说，你爱付就登机，不付请您回家歇菜，虽EK北京办事处工作人员皆是中国人，但也一点情面也不给阿。无奈之下付了这150USD，后来EK的大客户销售经理来拜访我时，我特别很严重地投诉了此事，人也装孙子且态度极其友善地说抱歉抱歉，EK会尽快并给您一个满意的答复，这个尽快让我等到1个月后的今天都还在继续期待。

很多同胞反映，EK lagos对乘客的投诉，是根本不予理会的，EK航线因连接中东与亚洲，且价格便宜，在lagos目前可以说是最火的航线，一般来说提前半个月订票都会满仓，航空公司根本不在乎有没有顾客去订票的。记得曾多次去EK总部拜访过他们负责人想联络联络感情，一直被拒之门外，那个总部写字楼装修了1年多，到现在还在继续装修中，感叹效率之慢。EK以及其他欧美航空公司在lagos，其实都是员工本地化，有时候我还真的疑惑了，这样的问题，到底是因为尼日利亚的这些黑人工作人员不小心弄错的呢，还是本身就应该航空公司的问题？但不管是否由黑人员工还是什么原因，他们代表的就是EK航空，不是他们个人。

在电子商务时代得今天，居然还有这等离谱的事发生，且还有理没地说，我很不理解，但不得不告诉各位朋友，对航空公司，千万别期待太多！

2008年8月，阿联酋航空新制服在A380上全新亮相，这款新制服出自英国专业制服供应商Simon Jersey公司，采用混搭元素的设计理念，制作出了一款可以适应不同环境和气候的完美制服。当阿航空乘人员辗转于世界各地，如从巴西的圣保罗、英国的纽卡斯尔到亚洲的香港、上海、北京及广州等地时，这一新款制服对他们应对这些不同国家和地区的地面气候与环境显得尤为重要。为了舒适性及运动的便捷，男女制服的面料中都混有4%的莱卡，配饰都是由皮革制成。

对于这次换装，阿航专门成立了一个万人规模的试衣团队来配送制服。阿航北京营运经理李旬介绍说，整个项目的执行及新制服的推出是一次大规模的、精心筹划的工作。在2008年12月底，阿联酋航空公司共接受了50万套成衣。这是阿联酋航空集团提供给每一位员工所需要新制服的总额（这个数字不包括腰带、鞋子和手提包等配饰）。

所有乘务员的试衣环节于2009年2月在阿联酋航空集团总部开始。阿航拥有一个训练有素并且每天工作24小时的团队，来帮助所有的空乘人员选择适合自己的制服，当时这个团队共有10800个员工。乘务员们首先要在线上网络系统中预约时间，随后，试衣的结果数据会传到制服配送中心的配送团队，在那里，所有的制服都会被单独包装并再次派送到总部，便于员工取回制服。这个回收点提供24小时的运营服务。

整个配送过程，从乘务员们开始试衣服到最后穿上阿航的最新制服总共经历了4个月的时间。阿航的新制服于2009年6月7日全面登场，当天，所有在迪拜从午夜起飞的航班上，空乘人员都要穿上阿航最新的制服，这其中也包括午夜后在其他国家起飞的航班。

实际上，新制服仅仅是旧款的改良升级版，仍旧沿用了过去的主要色调搭配。自1985年阿联酋航空成立以来，红色制服帽和浅米黄色制服一直是阿航制服中最具代表性的元素，与红色制服帽相连的白色真丝纱巾则是阿航空姐形象中的点晴之笔，这条丝巾绕过脖子搭在左肩上，使阿航制服整体上呈现出经典的阿拉伯风情，与红色的制服帽相得益彰，提醒人们阿航是一家位于中东的航空公司。对比其他航空公司——如汉莎航空不同时期色彩完全不同的制服，阿航一以贯之的米色和红色搭配以及面纱的运用已经成为阿航空乘人员的醒目标志。

航空公司的制服也是品牌形象的一部分——品牌碎片。当乘客看到一套马来风情制服时，哪怕仅仅是一片裙角，都会直接想到新加坡航空公司。条件反射的建立需要大量的品牌形象轰炸和历久的时间，随着时间的流逝，阿航一以贯之的颜色搭配实际上正在向着品牌碎片化的方向前进，使米色和红色的搭配——甚至仅仅是一小块米色就能让乘客立刻联想到阿联酋航空，从而帮助阿航品牌脱颖而出。

为了保证安全，危险品不得放入托运行李或随身携带的行李中。受限物品包括但不限于：压缩气 体、腐蚀性物质、易爆物品、易燃性液态及固态物品、放射性物质、氧化性物质、有毒物品、感 染性物品以及配备有警报装置的公文包。 如果乘客旅程的最终目的地位于出发国家/地区以外的国家/地区，或者乘客要在出发国家/地区以 外的国家/地区停留，则应遵循《华沙公约》或《蒙特利尔公约》，这些公约规定了并（在特定情 况下）限定了承运方有关死亡或人身伤害、有关行李遗失或损坏、有关出现延迟时的赔偿责任范 围。另请参见“国际乘客赔偿责任限制须知”及“行李赔偿责任限制须知”。

1. 在本合同的条款中：“电子机票”指我们的预订系统（如果适用，还指一个或多个其它承运方 的预订系统）中保存的电子条目/优惠，其中记录了承运方或其授权代理已送出电子机票收据/行 程的航班预订，本合同所包含的这些条款和所有乘客须知都属于航班预订的一部分；“承运”等 同于“运送”；“承运方”指所有根据本合同运送或承诺运送乘客或其行李，或提供其它任何类 似空运服务的空运承运方；“蒙特利尔公约”指 1999 年 5 月 28 日在蒙特利尔签署的《统一国 际航空运输某些规则的公约》；“SDR”指“特别提款权”，是一种复合货币单位，它是国际货币 基金组织的官方汇率单位；“华沙公约”指 1929 年 10 月 12 日在华沙签署的《统一国际航空 运输某些规则的公约》，或 1955 年 9 月 28 日在荷兰海牙修改后的《华沙公约》修订版（以适 用者为准）。

2. 根据本合同条款进行的承运应遵守《华沙公约》或《蒙特利尔公约》制订的相关规则和责任限 制条款，除非类似承运不属于其中某个公约所定义的“国际承运”。 3. 在与上述条款不冲突的情况下，每个承运方提供的承运及其它服务应遵守： (i) 电子机票收据/行程中包含的相关规定； (ii) 适用运价手册； (iii) 纳入本合同的承运方承运条款及相关规定（如需了解这些条款，可向承运方办事处申请索 取），但美国或加拿大境内与这两个国家境外之间的运送除外，类似运送应遵守这两个国家/地区 的现行运价手册。另请参见标题为“合同提述条款须知”的乘客须知。有关阿联酋航空承运条款的详细信息，请访问阿联酋航空公司官方网站。

4. 电子机票收据/行程中可能会使用承运方的简称，而承运方的运价手册、承运条款、规定或时 刻表上则会同时使用承运方的全称和简称；承运方地址应为电子机票/收据上与第一个承运方简称 相对位置处显示的出发机场；约定的停经地点请见电子机票收据/行程中的规定或承运方的时刻表 （乘客所搭乘航线的预定停经地点）；根据本合同进行的承运如果由多个承运方连续履行，则视 为单一运营行为。阿联酋航空的简称为 EK，其集团总部地址为 Al Maktoum Street, Deira, P.O.Box 686, Dubai, United Arab Emirates。 5. 对于其他承运方航线上进行的承运，一个承运方为其在预订系统中输入电子机票并根据电子机 票配送电子机票收据/行程的行为，仅视为代理。对于其他承运方航线上进行的承运，一个承运方 为其办理行李托运的行为，仅视为代理。 6. 任何有关承运方的责任免除或限制应适用于其代理、雇员及代表以及承运方承运时所使用之飞 行器的所有者及其代理、雇员及代表，并应符合他们的利益。

7. 托运行李的配送接收人为行李托运卡或行李识别卡的持卡人，行李托运卡或行李识别卡会在办 理登机手续时发放给乘客。如果行李在国际运送途中出现损坏，乘客必须在发现损坏之后（最迟 于收到行李之日起的 7 天之内），立即以书面形式向承运方投诉；如果未能在规定时间内收到行 李，乘客必须在配送行李之日起的 21 天内投诉。

8. 电子机票自电子机票收据/行程出具之日起一年内有效，但电子机票收据/行程、承运方运价手 册、承运条款或相关规定中有其他规定的情况除外。如果未支付适用费用，承运方可以拒绝提供 运送服务。如果乘客的护照号码与电子机票收据/行程中指定的护照号码不符，则承运方保留拒绝 承运的权利。

9. 承运方承诺尽其所能、以合理的配送方式完成乘客及其行李的承运工作。时刻表及其它地方所 显示的时间不在我们的保证范围内，亦不构成此合同的一部分。承运方可能会更换承运方或飞行 器，恕不另行通知，必要时也可能会更改或取消电子机票收据/行程中显示的中途停经地点。时刻 表可能会出现变化，恕不另行通知。承运方不负责安排转机事宜。 10. 乘客应遵守当地政府有关旅行的要求，出示出入境证件及其它必要证件，按承运方规定的时 间内抵达机场，或者，如果没有规定时间，则乘客应提早完成出发前的各种手续。 11. 承运方的代理、员工及代表均无权更改、修改或放弃此合同的任何规定，但承运方的承运条 款允许的除外。 12. 将航空公司代码 EK 作为承运方纳入此电子机票收据/行程中的承运方部分，即表示阿联酋航 空为实际承运方，除非该航班是根据代码共享安排或某些其它安排而列在阿联酋航空的时刻表中， 或者已告知乘客该航班根据代码共享安排或某些其它安排由其它承运方运营。 13. 仅在为了遵守《华沙公约》及《蒙特利尔公约》的要求时，电子机票收据/行程才可以作为乘 客的机票及承运时的行李核对证明/文件使用。

根据欧盟法律的要求，本须知概述了阿联酋航空对乘客及行李应承担的责任。另请参见“国际乘 客赔偿责任限制须知”和“行李赔偿责任限制须知”。 欧盟法律没有规定人身伤亡的赔偿金责任限制，如果伤害经证实不超过 100,000 SDR（折算成当 地货币），则以已采取所有必要的措施来避免伤害的发生或类似措施无法执行为证据进行抗辩， 则不予采信。 责任限制以及免责的情况遵循适用于每位乘客个体承运的“公约”，如“行李赔偿责任限制须知” 中所述。如果乘客承运合同中的出发地点和目的地都在欧盟境内，则《蒙特利尔公约》规定承运 方对每位乘客的责任限制为 1,000 SDR。如果行李的价值高于适用的责任限制，则乘客可以提出 特别申请并要求追加费用以获得更高的赔偿。

另一方面，乘客应确保为行李购买全额保险。可采信的责任抗辩包括已采取所有必要的措施来避 免损失或类似措施无法执行的证据。 责任限制以及免责的情况遵循适用于每位乘客个体承运的“公约”，如“国际乘客赔偿责任限制 须知”中所述。如果乘客承运合同中的出发地点和目的地都在欧盟境内，则《蒙特利尔公约》规 定承运方的责任限制为 4,150 SDR。可采信的责任抗辩包括已采取所有必要的措施来避免损失或 类似措施无法执行的证据。 如果行李损坏、延误、丢失或毁坏，则乘客必需尽快向航空公司提交书面投诉。如果托运行李出 现损坏，乘客须在 7 天之内发出投诉函，如果行李出现延误，则为 21 天，两种情况均从乘客收 到行李之日算起。 自航班到达日或应到达日开始的两年之内，乘客可以向法院提起诉讼，要求赔偿损失。

如果乘客行程的最终目的地或某个中途停留地点位于出发国家/地区之外，则其整个行程都应遵守 《华沙公约》或《蒙特利尔公约》条款的规定，包括出发国家/地区或目的地国家/地区的国内航 段。 在《蒙特利尔公约》适用的情况下，乘客死亡或人身伤害造成的损失经证实后，承运方将承担赔 偿责任；该公约中的某些责任免除条款不适用于 100,000 SDR（折算为当地货币）以下（含）的 损失。 《蒙特利尔公约》不适用的情况下，多数承运方（包括阿联酋航空）的承运条款中规定：它们对 死亡或人身伤害的赔偿责任不受《华沙公约》中赔偿限制的约束；若损失不超过 100,000 SDR （折算为当地货币），则即使承运方能够证明其已采取所有必要措施以避免损失，或无法采取此 类措施，亦不能免除赔偿责任。

若承运方的承运条款不含此类规定，则请注意： (i) 若乘客的出发地、目的地或约定的停经地点位于美国境内，则《华沙公约》和适用运价手册 中的特殊承运合同规定了此类特殊合同中特定承运方或相关方的赔偿责任：对乘客死亡或人身伤 害（损失需经证实）的赔偿在多数情况下不超过每位乘客 75,000 美元；但若损失是由承运方的 疏忽导致，则赔偿额不受此限制；(ii) 若乘客的承运方并非此类特殊合同的相关方，或乘客行程 是飞往《华沙公约》适用的地区（乘客的出发地、目的地或约定的停经地点不在美国境内），则 承运方对乘客死亡或人身伤害的赔偿责任在多数情况下会限制在约 10,000 美元或 20,000 美元 以内。 以上 (i) 部分中所述的此类特殊合同的承运方或相关方的名称 可从其票务办事处索取，您可要求对其进行检查。 乘客通常可从私营公司购买保险，以获得额外保障。《华沙公约》或《蒙特利尔公约》或特殊承 运合同中规定的承运方赔偿责任限制对此类保险并无影响。如需详细信息，请咨询航空公司或保 险公司代表。 注意：以上 (i) 部分中所述的 75,000 美元赔偿责任限制包括法律费用，如果索赔审理所在的州 规定另行偿付法律费用，则限制额应为 58,000 美元，不包括法律费用。 大多数国际旅行（包括国际旅行的国内航段）中发生的行李丢失、延迟或损坏的赔偿责任皆应遵 守《华沙公约》或《蒙特利尔公约》的规定。《华沙公约》适用的情况下，托运行李的赔偿限制 额约为每磅 9.07 美元（每公斤 20.00 美元）；非托运行李的赔偿限制额为每位乘客 400.00 美 元，除非预先申请了更高金额的保价并支付了额外费用。

《蒙特利尔公约》适用的情况下，此类 赔偿限制则为每位乘客不超过 1,375 美元，包括托运行李与非托运行李，除非预先申请了更高金 额的保价并支付了额外费用。若乘客的行程全部位于美国境内，则美国联邦法规规定：航空公司 的行李赔偿责任限制不得低于每位乘客 2,500 美元，《华沙公约》在此情况下不适用。某些贵重 品不能申请超额保价。 承运方不对易碎、贵重或易变质物品承担赔偿责任。您可从承运方处获取详细信息。 1. 本须知中“条款”一词指：承运方的独有承运条款和相关规定、条例和/或政策，以及美国、 加拿大或其他地区的现行运价手册。

2. 承运方为您提供空运服务（国际行程、国内行程，或国际行程的国内航段）的承运合同应符合 电子机票收据/行程规定和承运方条款的规定。

3. 如果为您提供空运服务的不止一个承运方，则每个承运方都会有不同的条款。 4. 根据本须知规定，您的承运合同中涉及的每个承运方的条款均以提述方式纳入承运合同。

5. 条款可能包括但不限于以下内容：承运方对乘客死亡或人身伤害的赔偿责任的规定与限制。 ?? 承运方对货物和行李（包括易碎或易变质货物）丢失、损坏或延迟的赔偿责任的规定与限制。 ?? 为行李申请更高保价金额以及支付额外费用的相关规定。

针对承运方代理、雇员、代表（包括任何为承运方提供设备或服务的人员）行为的承运方条款 与赔偿责任限制。 索赔限制，包括乘客对承运方提请索赔或提起诉讼的时间限制。重新确认预订、登机时间、电子机票的使用与有效期，以及承运方在特定情况下拒载的权利等 方面的相关规定。承运方延迟或取消服务（包括更改时刻表、取消航班、更换承运方或飞行器、变更航线）的权 利，以及其对此类事件的赔偿责任限制。您备妥所有必要旅行证件（包括护照和签证）的责任。

6. 您可通过承运方在美国境内的售票处获取有关以上第 5 条中所述项目的详细信息。您有权在 每个承运方的机场售票处或市区售票处查看其条款全文，并有权要求从承运方处免费索取适用条 款的全文。您可向承运方在美国境内的售票处咨询有关索取适用条款全文的信息。部分承运方还 会将承运条款发布在其网站上。 许多“特殊”票价都有一定的条款限制，这些条款可能会限制或禁止乘客更改预订，如果乘客取 消预订或未能登机，则可能会限制退款金额。 某些情况下，票价可能含保险费，请联系航空公司办事处或旅行社以获取详细信息。 航空公司航班的预订可能会出现超员，因此在极少数情况下，航班可能会无法为确认了预订的乘 客提供座位。如果航班预订超员，则在航空公司的工作人员第一次询问是否有乘客自愿放弃预订 并获得补偿（金额由航空公司确定）之前，每位乘客都将获得座位。若没有足够的乘客自愿放弃 预订，则航空公司会按照特定的登机优先顺序谢绝部分乘客登机。绝大多数情况下，非自愿而被 谢绝登机的乘客都可获得补偿。您可以在所有的机场机票柜台和登机处获取有关支付补偿和每家 航空公司的登机优先顺序的详细信息。

某些航空公司可能不在部分国家/地区应用这些消费者保护 措施，但或许会提供其他消费者保护措施。请与航空公司或旅行社联系并加以确认。 电子机票的价格可能包含政府部门征收的各种空运税费。这些税费（有可能会占空中旅行费用相 当大的一部分）可能包括在票价之中，也可能在电子机票收据/行程的“税费”一栏中单独列出。 您可能还会被要求支付尚未收取的税费。“税费”一栏中可能还会列出票价之外并非政府征收的 其他费用，这些费用或是由第三方征收（如承运方在英国代您为使用机场设施而缴纳的“旅客服 务费”），或是因第三方对承运方收取（不适于在承运方日程运营中征收的）一定数额的某种费 用，而由航空公司转向乘客收取（如油价、安全费用或保险费用上涨的异常情况）。 安全费用或保险费用上涨的异常情况）。

阿联酋航空飞机上的座位是3-4-3座位。上次去迪拜，我是靠左边的座位，靠窗做一个印度人(差不多吧，反正长的比较像)，中间的座位一直是空着的，都快起飞了，中间的座位一直空着的！突然门口出现一个非洲姑娘，虽然是黑人，但是长的很漂亮，个子也很高，像个Model。没想到，这个姑娘竟然走到我的跟前，非常客气和友好的用汉语跟我打招呼，说她是中间座位的。坐下后，这位姑娘跟我唠了几句中文，又跟旁边的印度男人聊了几句英语。当时，我就发现我前排的中国人总回头看这个非洲姑娘，一开始我到没觉得怎么的，但是，前排的那个中国人到第二天仍然总回头瞧那个非洲姑娘，我就很纳闷了，我心想，即使是漂亮也不用这么看吧！这也太丢中国人的脸了！

后来，下飞机的时候，一个中国男的嘀咕一句这是不是星光大道的黑珍珠玛丽亚？我也很好奇，跟她确认，她说她是玛丽亚！我才恍然大悟，明白了之前的那个中国人为什么老回头。闹半天，坐在我身边长达9个小时的竟然是名人——2007年星光大道年度第四名的塞拉利昂的黑珍珠玛丽亚，塞拉利昂的选美冠军。其实我看过她参加的比赛，虽然我看的电视节目很有限，但我真的就没有跟本人对上号，也许是本人长得比电视上更漂亮.玛丽亚给我的印象是非常友好非常漂亮的非洲姑娘！一口流利的中国话，让我佩服的不得了。当时，刚坐到座位上，玛丽亚连着打了三个电话，结果是用三种语言说的，汉语，英语，还有应该是自己的语言吧！汉语说的真流利，我真的很羡慕！

体验阿联酋航空五星级航空服务

1、空姐会说汉语

穿着蓝衣服的空姐好像是我去迪拜时飞机上的空姐，印象中只有她是欧洲人。由于飞机是从中国起飞的，所以，大部分空姐会说汉语和英语两种语言，但也有个别的(从长相上看有点像日本人)只说英语～～，飞机上有不少中国到迪拜的工程队伍，都穿着整齐的工作服坐在飞机的后面，这些人大部分是不会说英语的，所以，空姐会说汉语解决了不少问题～～。

2、提供娱乐节目

阿联酋航空飞机经济舱也提供电影的，每个人面前都有一块屏幕，电视屏都是放在前排的后背。节目也很多，可以看电影也可以玩游戏，语言种类也很多，不但有英语还有日文、中文等等。相对来说，中国电影很少且旧，大部分是英语节目。耳机插孔是在扶手旁边，看电视必须是插上耳机才能听见声音，这样的好处是不干扰别的人休息，对于那些喜欢熬夜的人来说，也是一个很不错的消磨时间的办法。

3、餐饮很不错
晚上11点上飞机，早上4点多(当地时间)到迪拜，供两顿饭。晚餐是鱼，热乎乎的鱼和米饭，到现在想起来都还回味无穷。早晨点的不好，西式的煎蛋香肠还有土豆饼，我觉得我一向不挑食的人都不太喜欢这个味道。不过早上的水果倒还不错，还有一块小面包！回国的飞机提供两餐，一顿算是正式一些的，包括一小块牛排，一点菜，一小块面包、一个不知道什么蛋糕(不好吃)，不过我是真的饿了，都吃了。快到北京的时候又给了一份卷鸡肉的饼。

4、方便购物

迪拜3号航站楼很大，有三层，每层都有免税店，而且都是24小时营业(这一点北京机场的航站楼就比不上)。3号航站楼的东西比2号航站楼的东西要便宜一些。像超市里面有卖矿泉水的，也有卖易拉罐的，都1DHS(约合2元人民币)。还有雅诗兰黛的眼霜，北京机场免税店卖350元人民币左右，2号航站楼雅诗兰黛跟北京的差不多，而3号航站楼我当时算差不多人民币300多一点，而眼霜在中国国内的价格是将近500元的。

5、设施齐全

其实，我对阿联酋航空最推崇的到不是空姐的服务(的确也不错)，我最认可的是阿联酋航空航站楼里面的设施。3号航站楼对于等候转机的人来说是幸福的，各项设施非常全，两侧隔不远就有各式椅子或躺椅，也有24小时营业的商店。你累了可以躺着或坐着，你精神头足也可以疯狂购物。虽然晚上等着转机的(或乘机)人非常的多，但绝对不会出现想休息没有地方的情况。为什么觉得有椅子就不错了，因为，我的体会实在太深了。我回到北京已经很晚了，在机场呆上1宿第二天坐飞机回沈阳。可这一宿实在是太难熬了，连坐的地方都找不到，唯一的几张凳子还被一些不自觉的人躺在上面给霸占了，那几个小时真的是非常非常的难熬。你说哪怕有个可以逛的地方也行，至少我可以消磨时间，可是晚上北京机场商店是关门的。

6、中国人多啊(以中国人的角度看)

在迪拜机场中国人实在是不少，哪哪都是说汉语的，我还碰到南方航空飞迪拜的空姐，她们在那里买东西！无论是购物还是服务的，都能找到中国人的身影，所以，在迪拜机场如果碰到语言上的困难也不用发愁，也许离你没几步就有一个中国人。迪拜机场的很多人素质都很高。迪拜机场实在是太大，我也是瞎闯，竟然走到大厅的外面，怎么绕也回不去了，后来是一位非洲的空姐，人长得漂亮，还很幽默，给我指出了正确的方向。

后来从网上查看了下，发现需要满足一下条件才能申请这个服务。经济舱乘客行程的整个去程或回程航段的机票舱位等级为 N、M、E、W 或 Y 的情况。距最早的转机航班超过8小时而不足24小时的情况。

商务舱和头等舱乘客行程的整个去程或回程航段的机票舱位等级为 D、C、J、Z、A 或 F 的情况。距最早的转机航班超过6小时而不足24小时的情况。有关详情，请您在预订机票时或在旅行前向当地的阿联酋航空办事处咨询。长时间的中途停留费用必须进行预订，并且阿联酋航空只接受最迟在出发日前一天下达的预订.本服务只适用于18岁及以上的乘客。行程必须为单张预定（例如一张机票）包含一张以上机票的行程必须遵循一定的例外规则，请咨询当地阿联酋航空办事处。

到dubai机场后，不要走transfer的通道，直接到Arrival，下到1层，有Emirates的service desk，他们会盖一个章。然后拿着去一个叫Emirates NBD的地方，人家会往上贴两个类似于发票的东西，价值约200迪拉姆(约合60美元)，不过这个东西是免费的，不要付钱。然后拿着这个去做Eye Scan，然后Eye Scan officer再盖一个章，ok了，直接到Visa Control过海关就行了。除了Visa Control，去Exit 1，哪里有专门的人负责把顾客送到Millennium airport hotel里（办理免费酒店的人还是挺多的，一会儿就坐满一辆中巴）。Airport距离机场那是太近了，5分钟就到了。15分钟一班，酒店和机场对发，十分的方便。

到酒店的大厅，receiption会要求你的passport和Passenger service coupon去做check-in，然后会给你一个房卡和三张小票（Coffee, lunch and dinner），也就是免费餐饮了。里面食物做的还挺不错的，品种比较齐全，水果和甜点也比较多，适合胃口比较大的人。虽然这项服务是免费的，但订票的时候如果不主动要求，对方是不会主动说的。

近期，阿联酋航空在世界各地强势广告，从欧洲各地到中国一个月有效的双程机票价格低至500美元。我认为，这不是航空公司的举措，是政府维持正在衰退的阿联酋经济的措施之一。超低价机票一定会招引大量的客人到来，自然也可以带动相应的其他行业的发展。但不能太离谱，飞机毕竟不是大巴，国际航线也不同于短途运输。如此擅自决定更改旅客的计划，即使你的赔偿代价再大，也不会获得满意的认同。有如一个人食用了含有三聚氰胺的奶粉，已经深受其害，卖家为了表示歉意，又免费赔偿几袋同样的产品，道理是一样的，如果前面的比喻有些极端，那么，在你吃饱的情况下，免费送山珍海味，你会不会吃的下？一个爆发户酋长国，考虑问题和处理问题的方式也会定会独具特色。不过，值得称赞的是，把满员的实情告诉你。而不像我们国内许多航空公司在乘客登机之后，告诉你请耐心等待“航空管制”，让你在飞机上被管制三个多小时！

入境时，就这么多人，竟然用时一个半小时，懒散傲慢的边检人员举止缓慢。透过这些，你可以明显感到，他们在不失时机地向你展示着他们—– 一夜暴富的酋长国子民的优越性。

阿联酋航空成立于1985年10月25日，属阿拉伯联合酋长国的国际航空公司，以迪拜为基地。成立之初，阿联酋航空只租用一架波音737及一架300 B4空中巴士，却于短短十数年内，在全球旅游业及旅运业中任一席位。如今，拥有105架飞机、飞往全球59个国家和92个目的地的阿联酋航空，已经发展成为具有全球影响力的旅游及观光业集团。除了第二年度运营外，阿联酋航空每年都盈利，且增长幅度从未低于20%。阿联酋航空集团在之前的财政年度（截止于2007年3月31日）中，公布了创纪录的35亿迪拉姆（约合9.42亿美元）的净利润，整个集团的收入相比去年的242亿迪拉姆（约合66亿美元）增长了28.8％，高达313亿迪拉姆（约合85亿美元）。阿联酋航空集团庞大的公司阵容拥有包括一流的机队、一个国际货运部门、一个成熟的目的地管理和休闲部门、一个国际地面处理部门和一家航空公司IT开发商。阿联酋航空集团迄今为止已荣获300余个国际奖项。

基于2006德国世界杯上的成功合作，阿联酋航空已与国际足联签订了2007至2014年间的官方合作协议，是全球第一家成为国际足联一级赞助商的航空公司。2007女足世界杯是阿联酋航空继去年德国世界杯后支持的又一个世界级足球盛会。在赞助阿森纳之前，阿联酋航空曾经赞助英超劲旅切尔西队。这次砸下1亿英镑的金蛋更是创造了俱乐部的历史。阿森纳俱乐部新球场将以“酋长体育场”命名，阿森纳队在队服上也将印有阿联酋酋长国航空公司的标志。

此外，阿联酋航空还把橄榄枝伸向了德甲的汉堡队和法甲巴黎圣日尔曼队。日前阿联酋与意甲豪门AC米兰队联手，双方签订了一份为期三年的合同。不仅在足球方面，阿联酋航空在体育营销方面的范围相当广泛。在F1摩托艇、高尔夫、马术、板球、网球、橄榄球等等赛事中，我们也能经常看到它的身影。

EK307降落在清晨的迪拜T3航站楼，这趟北京到迪拜的航班几乎满员。你很难把这一切和经济危机联系起来，报纸上已经充斥着迪拜成为“鬼城”的报道，甚至还有传言说资金紧张的迪拜政府将出售部分阿联酋航空（Emirates Airline，以下简称阿航）的股份。

“我也听说了这个事情。这个传闻是假的，我们没有这样的计划。你知道现在报纸都倾向于报道负面的新闻以吸引读者。”在阿联酋航空集团总部，阿航全球商业运营高级副总裁理查德·沃恩（Richard Vaughan）笑着向记者解释。

危中有机

作为一家靠国际航线生存的航空公司，经济危机对公司运营当然会有影响。但这并没有阻挡阿航的扩张。2009年这家公司的打算是，按照原计划接收18架客机，以提高14%的运力，货运能力也将扩大17%。这是阿航一贯的做法，越是在萧条的年代，越是一个扩张的时机。“9·11”后，全世界的航空公司都在削减运力，阿航却签了一个最大的飞机订购单。

现在的情况不会比那时更糟，既然别的公司都忙着推迟飞机的交付或者取消订单，阿航就要以不变应万变。这家过去的20年里年年盈利的航空公司并不担心未来。“阿航拥有坚实的商业基础。”沃恩说。

这种信心并非没有基础，即使在金融危机已经蔓延的2009年1月，迪拜国际机场的客运量还是较去年同期增长了6%，达到330万人次。事实证明，经济不景气，并没有阻挡人们来迪拜旅游的步伐。

迪拜更重要的角色在于枢纽，这里是连接亚非欧的天然中心。越来越多的乘客选择经停迪拜到远东、欧洲或者非洲。就在中国南方航空公司因亏损停飞北京至尼日利亚拉各斯的航线后，阿航宣布将拉各斯到迪拜的往返航班由原来的每天一班增加为每天两班。

亚太航空中心在最近一份报告中肯定了阿航的这种乐观：“阿航已经将其网络发展到这样一个程度，让他们足以比三年前更有效地发掘业务机遇。因此，现在他们每增加一个门户城市作为航班目的地，都可以自由地组合新的城市配对。”

七星级航空公司

其实这只是阿航得以发展的天然优势，真正让这家航空公司享誉世界的是它优质服务和机上信息娱乐系统，甚至有人称阿航为“七星级航空公司”。作为迪拜最著名的世界级品牌，人们总是容易把它和另一张迪拜名片——帆船酒店联系在一起。因为它们都代表了优质、奢华和与众不同。

乘坐阿航的飞机，旅途是非常愉悦的。你可以享受到各种风味的美食和美酒，你可以通过先进的ICE系统看电影、听歌、打游戏，你也可以通过刷信用卡打卫星电话。在有的航班上，你还可以打手机。阿航是世界上第一家可以在飞机上打手机的航空公司。

当然，如果你是商务舱和头等舱客人，你享受到的服务就称得上“奢华”了。你可以拿着琳琅满目的菜单点菜，你可以把座椅放平睡觉并享受按摩。在阿航工程中心，记者参观了一架正在装配中的A380，在这架飞机上的头等舱上不仅有私人包间，还设有一个公共淋浴间。乘客提前预订后，就可以在天空上享受5分钟的洗浴时间。

就像迪拜一样，阿联酋航空的字典里也没有“不可能”。对于这种提升品牌的投入，阿航从来都是不计成本。据阿联酋航空乘客通讯及视觉服务副总裁帕特里克先生介绍，以阿航最先进的英大系统为例，通常每一架飞机需要投入500万到1000万美元的成本。“阿航必须在为乘客打造舒适飞行体验上投入更多，这样才能保留下更多的忠实回头客。有一句谚语：如果你不在孩子的教育上投入更多的经历，你将会为一个没有文化的孩子付出更多的代价。”帕特里克说。

廉价航空向左，阿航向右

在人们的印象中，提供优质服务的阿联酋航空一直以财大气粗的形象出现在人们面前。其实这只是路径选择的不同。那些廉价航空公司选择的是“节流”，而阿联酋航空要走“开源”的道路。“其实我们的商业运作模式类似低成本航空。我们飞的都是远程航线，使用的都是油耗低、维修成本低、可以运载一定货物的宽体新客机，而且飞机的利用率很高。”阿航北京营运经理李旬说。

在迪拜，记者参观了阿航的工程中心。这个现代化的工程中心储备了大量的飞机配件，不仅可以随时维修旧飞机，还可以对新飞机完成喷涂等工序。据阿航工程副总裁鲍勃介绍，这个工厂的现代化程度不亚于波音和空客。而在阿航刚刚建好的、庞大的餐食配送中心，记者看到一条自动化的航食制作以及配送流程。阿航还专门聘请了包括中国在内的世界各地的大厨负责提供本国口味的餐食。

毫无疑问，阿航这种大手笔的投入必然导致效率和品质的提高。

阿航乘客通讯及视觉服务副总裁帕特里克先生在接受采访时坦言，当今的航空业竞争非常激烈，如果一家航空公司想要取得成功，他必须提供最好的飞机、最好的航线、密集的航班、优秀的服务、有趣的娱乐系统、舒适的座椅和头等舱、商务舱、休息室以及接送机服务。“所以阿航不会通过削减乘客产品的方式来渡过危机，相反我们将会加大在产品更新和产品上的投入，为乘客打造更加舒适的飞行体验。毕竟，产品本身是我们阿航取得成功的最关键因素。”

由于利比亚局势持续动荡，阿联酋航空前往的黎波里的航班已中断，目前无法确定中断时间长短。每周飞往突尼斯的三趟航班由原来的经停利比亚，改为直飞突尼斯，直至进一步通知。
阿联酋航空公司将继续关注的黎波里的局势。请留意网站的信息更新——我们将在第一时间为您提供最新信息。
欲重新预订航班的阿联酋航空的乘客，请联系当地阿联酋航空办事处。

的黎波里重新订票的条款
阿联酋航空将为持有2011年2月20日或之前往返的黎波里航班机票的阿联酋航空乘客免收重新预订的手续费和取消机票的费用。目前往返的黎波里的航班无限期中断。
重新预订的航班必须于原订航班出发时间之后7日内出发前往相同目的地，并应属于同一舱位等级。
持有确认前往的黎波里航班机票的阿联酋航空乘客，在航班座位允许下，可以选择重新预订同一舱位等级往返开罗，马耳他或突尼斯的机票，无额外收费。出票截至日期为2011年9月30日。请注意：从的黎波里至新选目的地或原定目的地（如开罗，马耳他或突尼斯）的交通费用须由乘客自理。
取消机票的退款将取决于剩余机票的价值，从机票日期一年内有效。只有从的黎波里阿联酋航空售票办事处购买机票，并身处利比亚境外的乘客可以获得剩余机票的全额退款。该机票上注有国际航空运输协会（IATA）地方编码为4549068 或4549185。
以上所列的条款并不适用通过旅行社或代理人购买旅行团机票的乘客。
不可更改行程/转签至其他航空公司。
该机票的所有其他条款和规定保持不变。
有关留位及或重新预订的查询，请联系您的旅行社或当地的阿联酋航空办事处 。

阿联酋航空基金会阿联酋航空基金会是阿联酋集团成立的非营利性慈善组织，旨在向有需要的儿童提供人道主义慈善帮助和服务。向有需要的儿童提供帮助。
在阿联酋航空集团董事长兼首席执行官阿姆德·本·萨伊德·阿尔－马克拖姆 (Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum) 殿下的资助下，阿联酋航空基金会向有需要的儿童提供人道主义慈善帮助和服务。
基金会旨在提高全球儿童生活水平，帮助他们维系并增强人格尊严，无论其所在地域、政治和宗教情况。
如果您向阿联酋航空基金会捐献财物，即可为地球某个角落的儿童提供教育、食品、医疗或住房方面的帮助。基金会旨在通过这四个基本领域的援助来帮助阿联酋航班所达之地彻底摆脱贫困。
与我们一同帮助有需要的儿童：访问我们的网站阿联酋航空基金会。

阿联酋友谊医院之舟 (Emirates Friendship Hospital Ship)，孟加拉国 – 阿联酋航空公司基金会承诺通

案例概述：

当莘莘学子翘首期待新学期来临时，阿联酋航空惊喜呈献，现凡前往英国或欧洲的留学生，可尽享优惠并获行李托运限额共40公斤。您为人生新阶段积极筹备，阿联酋航空为您展现灿烂旅程。

广告以蓝色天空为背景，身穿学士服的学生们向天空扔出学士帽，配以字幕清晰地显示的此次暑期优惠活劢的内容，贴合主题，受众明确。

全日空由去年的第4位升至第3位。

第4至第10位分别为，维尔京大西洋航空(去年第6位，下同)、瑞士国际航空(第7位)、JAL ways 航空(13位)、卡塔尔航空(9位)、韩亚航空(18位)、马来西亚航空(14位)、芬兰航空(8位)。

日本航空由去年的第11位跌至第17位。

阿联酋航空2009年为第14位，2010年跃居第2位。

此次调查的5个项目中，飞机装备及设施、机内餐饮、机内娱乐3个项目的评分较高。

5个项目的单项第一名分别为，阿联酋航空（飞机装备及设施）、新加坡航空（空乘人员接待服务）、全日空（机场内公司员工接待服务）、阿联酋航空（机内餐饮）、阿联酋航空（机内娱乐）